Classifica SAE

Questa classificazione identifica solamente le proprietà viscosimetre del lubrificante. Il primo numero si riferisce al grado di viscosità che l’olio riesce ad ottenere a basse temperature. Per uso invernale (W=Winter). Quindi 25W, 20W, 15W, 10W, 5W, 0W alla stessa temperatura indicano rispettivamente olio con viscosità decrescenti.

Il secondo numero è descrittivo del comportamento del lubrificante con climi più miti o estivi e garantisce la corretta viscosità ad alte temperature.

Prendiamo come esempi 20, 30, 40, 50, 60, indicano, a parità di temperatura, viscosità crescenti. La sigla SAE 0W30 identifica tutti i lubrificanti adatti per climi freddi o per motori di nuova generazione, mentro un olio siglato SAE 20W 50, quindi più viscoso, è sicuramente più adatto per climi mediterranei o per motori di vecchia concezione.

Classifica API

Questa classificazione è di origine americana, con la prima lettera specifica il campo applicativo e con la seconda le performance dell’olio. Dai uno sguardo alla tabella:

S sta per Service (veicoli a benzina)
C sta per Commercial (veicoli diesel)
GL sta per Gear Lubrificant (trasmissioni)
MT sta per Manual Trasmission (trasmissioni manuali)
Nella categoria “S” la lettera più è alta, migliori saranno le prestazioni in termini di resistenza all’ossidazione, protezione e formazione delle morchie, perdite di olio a causa della volatilità, riduzione dei consumi del carburante e per finire compatibilità con i sistemi di post-trattamento dei fumi.

Attualmente, nel settore automobilistico, le specifiche più moderne sono le API SM, con caratteristiche superiori ad un API SL e così via. Nella categoria “C” viene fornito una serie di miglioramenti in termini di protezione contro l’usura, stabilità durante le alte temperature, controllo depositi pistoni, protezione contro la fuliggine e per finire perdite di viscosità. Per il comparto diesel le specifiche consigliate sono le API CJ, con caratteristiche superiori ad un API CI.

Fai attenzione ad una cosa!

Benché le specifiche superiori coprano in termini di performance quelle inferiori, è sempre opportuno utilizzare dei lubrificanti con le specifiche richieste.

Non esiste un olio migliore ma l’olio giusto!

Nella categoria “GL” (General Lubrificant), viene definito il tipo di servizio caratteristico per lubrificanti dedicati a differenziali, con ingranaggi conici a spirale o a vite senza fine e cambi manuali.

Classifica ACEA (Ed. 2004)

Queste specifiche a differenza delle precedenti, sono di origine europea. Identificano con una lettera il campo applicativo del lubrificante e con un numero le prestazioni.

A = MOTORI A BENZINA
B = MOTORI DIESEL LEGGERI
C = MOTORI CON SISTEMI DI POST-TRATTAMENTO (Es. filtro antiparticolato). Oli a basso contenuto di SAPS, tipici veleni dei catalizzatori e fonte di dispositivi nei filtri antiparticolato.
E = MOTORI DIESEL PESANTI
Le classificazione prestazionale definita nell’ultima edizione dell’ACEA sono:

A1/B1 – Bassa viscosità con conseguente risparmio di carburante
A3/B3 – Alte prestazioni e/o intervallo di cambio dell’olio stesso
A3/B4 – Alte prestazioni per benzina e diesel a iniezione diretta. Applicabile a B3
A5/B5 – Combinazioni delle caratteristiche A1+A3 e b1+b3 (alte prestazioni, basse viscosità, risparmio carburante)
Caratteristiche di “Stay in Grade”, qualità nel tempo. Non adatto a tutti i tipi di motore, per questo motivo ti consiglio di consultare prima il libretto di manutenzione della tua auto.

C1 : oli di livello A5/B5 – Basso SAPS  Bassa viscosità, FE (risparmio carburante del 2,5% circa).
C2 : Oli di livello A5/B5 – Medio SAPS – Bassa viscosità FE (2,5% minimo)
C3 : Oli in linea con MB 229,31 – Medio SAPS – Viscosità normale FE (1,0% minimo)
E2 : Oli per motori aspirati e turbo di vecchia generazione. Intervalli cambio olio normali
E4 : Oli senza limiti SAPS motori ad alta performance da Euro 1 a Euro 4 per intervalli molto estesi e senza filtri antiparticolato, ma con valvola EGR o SCR.
E6 : Evoluzione a basso SAPS di ACEA E4. Oli per motori EURO 1  a Euro 4  con filtri del particolato e con utilizzo di gasolio con zolfo.
E7 : Evoluzione della ACEA E5 (obsoleta), senza limiti SAPS. Oli per motori da Euro 1 a Euro 4 con cambio dell’olio ad intervalli estesi, per motori senza antiparticolato ma con EGR o SCR.
Specifiche costruttori

In Europa molte case costruttrici hanno l’abitudine di evidenziare le specifiche dei lubrificanti da utilizzare sulle loro auto. Le case interessate sono Volkswagen e Mercedes-Benz.